Fotografía de Math Knight de un Nesher A en el Museo de la base aérea de Beersheba Hatzerim Fuente: Wikimedia Commons
NESHER Y KFIR. LA HISTORIA INVENTADA POR ISRAEL
Existe lo que parece una campaña para fomentar la creencia de que las versiones israelíes de cazabombarderos Mirage, llamadas Nesher y Kfir, no fueron construídos por Dassault. Sino diseñados y construídos en su totalidad por Israel por parte de la empresa Israel Aircraft Industries. Sin autorización ni ayuda de Francia o de Dassault como si se tratase de una exitosa operación de espionaje. Pero... ¿ fue así o es sólo un mito ?
Fotografía de Math Knight de un Nesher A en el Museo de la base aérea de Beersheba Hatzerim Fuente: Wikimedia Commons
El relato indica que un ingeniero llamado Alfred Frauenknecht, fue juzgado por espionaje en favor de Israel sustrayendo documentos mientras trabajó con los Mirage IIIS ( la variante suíza ).
A partir de ahí este relato novelesco explica que gracias a su experiencia y los planos sustraídos lideró un proyecto para clonar el Mirage 5 en Israel.
Otra versión que sólo trabajó en el motor, que sus documentos fueron por tanto limitados a este campo y que de algún modo se obtuvieron otros planos del Mirage 5 de Dassault para completar el resto del avión.
El delirio especula con derivaciones entre Israel y la variante del Mirage sudafricano conocido como Cheetah.
Pero la versión más divertida es el uso de ingeniería inversa para replicar el Mirage IIIC, y después por cuenta propia cambiarle el motor, lo que obligó a ensancharle el fuselaje, modificarle las alas y tren de aterrizaje.
A partir de ahí este relato novelesco explica que gracias a su experiencia y los planos sustraídos lideró un proyecto para clonar el Mirage 5 en Israel.
Otra versión que sólo trabajó en el motor, que sus documentos fueron por tanto limitados a este campo y que de algún modo se obtuvieron otros planos del Mirage 5 de Dassault para completar el resto del avión.
El delirio especula con derivaciones entre Israel y la variante del Mirage sudafricano conocido como Cheetah.
Pero la versión más divertida es el uso de ingeniería inversa para replicar el Mirage IIIC, y después por cuenta propia cambiarle el motor, lo que obligó a ensancharle el fuselaje, modificarle las alas y tren de aterrizaje.
Queremos creer que todo lo publicado es obra de personas sin conocimientos de ingeniería fascinados por este relato y que lo copian y pegan en foros y bases de datos de conocimientos de acceso público.
Pero salta la alarma cuando este contenido se publica en foros especializados o en un libro técnico argentino sobre estos aviones con cierta calidad y profundidad. Lo que parece respaldar con una aparente autoridad a estos relatos. Incluso en el artículo "IAF Aircraft Inventory: Israel Aircraft Industries Nesher" de la Librería Virtual Judía.
No debería ser necesario explicar que para construir un avión así hace falta una experiencia excepcional en diseño y fabricación.
Si el espionaje lo hubiera hecho Estados Unidos o la Unión Soviética, hubiera sido creíble por su amplio y profundo conocimiento del "know how". Expresión que hoy día parece haber desaparecido.
Pero salta la alarma cuando este contenido se publica en foros especializados o en un libro técnico argentino sobre estos aviones con cierta calidad y profundidad. Lo que parece respaldar con una aparente autoridad a estos relatos. Incluso en el artículo "IAF Aircraft Inventory: Israel Aircraft Industries Nesher" de la Librería Virtual Judía.
No debería ser necesario explicar que para construir un avión así hace falta una experiencia excepcional en diseño y fabricación.
Si el espionaje lo hubiera hecho Estados Unidos o la Unión Soviética, hubiera sido creíble por su amplio y profundo conocimiento del "know how". Expresión que hoy día parece haber desaparecido.
Francia cuenta con una reconocida historia de ingeniería aeronáutica desde el principio de la aviación. Pero por algún motivo no es bien conocida, por lo que siendo benévolos podría haber inducido a creer que imitarles no debería ser muy difícil.
Pero también son necesarias instalaciones como túneles de viento, cámaras blindadas para pruebas de motores, herramientas, fabricantes de materiales, líneas de montaje... es decir, una infraestructura experta.
Un país que comenzase esta andadura, necesitaría un larguísimo proceso de aprendizaje. Pero las fechas indican que se construyéndolo en sólo 2 años. Todo un récord sólo comparable con el tiempo que tardaría una empresa consolidada en lanzar una simple nueva variante de un modelo ya estandarizado.
Pero también son necesarias instalaciones como túneles de viento, cámaras blindadas para pruebas de motores, herramientas, fabricantes de materiales, líneas de montaje... es decir, una infraestructura experta.
Un país que comenzase esta andadura, necesitaría un larguísimo proceso de aprendizaje. Pero las fechas indican que se construyéndolo en sólo 2 años. Todo un récord sólo comparable con el tiempo que tardaría una empresa consolidada en lanzar una simple nueva variante de un modelo ya estandarizado.
Para poner el broche de oro en este sin sentido, estos aviones en la guerra de Yom Kipur reclamaron 25 derribos. Entre ellos aviones soviéticos construidos por ingenieros de algunos de los mejores fabricantes del mundo. Mig y Sukhoi.
Perfeccionados durante décadas en todo tipo de misiones y climas con una larga historia de aprendizaje en combates reales en las guerras de Corea y Vietnam.
Sin embargo se insiste una y otra y otra vez, en la idea de que un país que nunca había puesto nada en el aire, puso en vuelo en 2 años su propia escuadrilla de caza bombarderos sólo con un juego de planos.
Por suerte parecen existir tetimonios que desmienten todo esto y dan una versión completamente opuesta.
Perfeccionados durante décadas en todo tipo de misiones y climas con una larga historia de aprendizaje en combates reales en las guerras de Corea y Vietnam.
Sin embargo se insiste una y otra y otra vez, en la idea de que un país que nunca había puesto nada en el aire, puso en vuelo en 2 años su propia escuadrilla de caza bombarderos sólo con un juego de planos.
Por suerte parecen existir tetimonios que desmienten todo esto y dan una versión completamente opuesta.
Fotografía de Jorge Alberto Leonardi de un Nesher revendido a la Fuerza Aérea Argentina como IAI Finger Fuente: Wikimedia Commons
En junio de 1967, el presidente de Gaulle, impuso un embargo de armas por la escalada entre Israel y el mundo árabe cuando Israel ya tenía un pedido de alrededor de 50 Mirage 5J. La "J" indica que se trata de una versión desarrollada a gusto de Israel.
Es en ese momento cuando según estos relatos Israel se ve obligado a realizar su propio desarrollo para clonar el Mirage 5.
Mientras tanto Francia está negociando acuerdos que se materializan en muy pocos años. Con ventas de Mirage a Libia, Líbano, Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos y Egipto. Siendo el mayor contrato el de Libia, por el que se entregaron 110 aviones. Después se unirían Irak y Egipto.
Es en ese momento cuando según estos relatos Israel se ve obligado a realizar su propio desarrollo para clonar el Mirage 5.
Mientras tanto Francia está negociando acuerdos que se materializan en muy pocos años. Con ventas de Mirage a Libia, Líbano, Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos y Egipto. Siendo el mayor contrato el de Libia, por el que se entregaron 110 aviones. Después se unirían Irak y Egipto.
Con este volumen de ventas es lógico especular que enviar 50 Mirage 5J a Israel, hubiera sido una ofensa insalvable para el mundo árabe en ese momento. Casualmente esto se resuelvió cuando Israel hizo según el relato, aviones Mirage sin Dassault y sin Francia.
La explicación más realista puede leerse en el artículo de Tom Cooper "The True Story Behind Israeli Nesher Fighter, the Mirage 5 Built by Rockwell (and Not by IAI)" publicado en Noviembre de 2019 en theaviationgeekclub.com.
Describe cómo en Enero de 1968, Rockwell International llegó a un acuerdo con Dassault para enviar los Mirage 5J a Israel. Y para ocultar mejor el incumplimiento del bloqueo, los fuselajes fueron fabricados por Aerospatiale, las alas por Reims-Cessna, mientras que los motores fueron fabricados por SABCA, subsidiaria belga de Dassault.
La explicación más realista puede leerse en el artículo de Tom Cooper "The True Story Behind Israeli Nesher Fighter, the Mirage 5 Built by Rockwell (and Not by IAI)" publicado en Noviembre de 2019 en theaviationgeekclub.com.
Describe cómo en Enero de 1968, Rockwell International llegó a un acuerdo con Dassault para enviar los Mirage 5J a Israel. Y para ocultar mejor el incumplimiento del bloqueo, los fuselajes fueron fabricados por Aerospatiale, las alas por Reims-Cessna, mientras que los motores fueron fabricados por SABCA, subsidiaria belga de Dassault.
El artículo continúa explicando cómo los 51 Mirage 5Js y 10 Mirage 5DDs fueron enviados a Israel a bordo de aviones de transporte C-141 Starlifter de la USAF en 1970.
Después se ensamblaron por un equipo de ingenieros de Rockwell en lo que se conoció entonces como ‘Israeli Aircraft Industries (IAI)’.
Pero hay más. En zona-militar.com, se recuerda una entrevista a uno de los principales protagonistas en la revista estadounidense Wings en 2001. Nada menos que el diseñador de aviones estadounidense Gene Salvay.
Salvay explicó que trabajó para North American desde la Segunda Guerra Mundial participando en diseño de modelos como el B-25, F-86, F-100...
Después se ensamblaron por un equipo de ingenieros de Rockwell en lo que se conoció entonces como ‘Israeli Aircraft Industries (IAI)’.
Pero hay más. En zona-militar.com, se recuerda una entrevista a uno de los principales protagonistas en la revista estadounidense Wings en 2001. Nada menos que el diseñador de aviones estadounidense Gene Salvay.
Salvay explicó que trabajó para North American desde la Segunda Guerra Mundial participando en diseño de modelos como el B-25, F-86, F-100...
A mediados de los 60 North American fue comprada por Rockwell. Originalmente especializada en fabricación de repuestos de automóviles.
En 1970 Salvay era uno de los principales diseñadores de aviones en los Estados Unidos. Y Rockwell lo envió a Israel para ayudar a instalar el motor General Electric J-79 en el fuselaje del Mirage.
Así fue testigo de la entrega y montaje de los Mirage 5J por técnicos estadounidenses en IAI.
Pero hay otro mito que cae en esta historia. Salvay luego diseñó el Kfir con bastante ayuda de Lockheed y Dassault, antes de regresar a los EE. UU., donde diseñó el bombardero B-1 entre otros.
En 1970 Salvay era uno de los principales diseñadores de aviones en los Estados Unidos. Y Rockwell lo envió a Israel para ayudar a instalar el motor General Electric J-79 en el fuselaje del Mirage.
Así fue testigo de la entrega y montaje de los Mirage 5J por técnicos estadounidenses en IAI.
Pero hay otro mito que cae en esta historia. Salvay luego diseñó el Kfir con bastante ayuda de Lockheed y Dassault, antes de regresar a los EE. UU., donde diseñó el bombardero B-1 entre otros.
Estamos pues ante uno de esos maestros excepcionales con una experiencia y conocimientos sobresalientes para este tipo de proyectos. Lo que da sentido y refuerzo a esta versión.
Para concluir, se aprecia a simple vista la diferencia de seriedad y rigurosidad al comparar las historias. Escogiendo a Gene Salvay siendo uno de los mejores diseñadores del mundo, para un proyecto que inicialmente sólo consistía en aplicar cambios a aviones ya pre-existentes.
Así como la necesidad de asistencia para realizar cambios más importantes a Lokheed y Dassault para el Kfir.
Se han omitido algunos detalles y otras precisiones y fuentes por no hacer demasiado largo este artículo.
Para concluir, se aprecia a simple vista la diferencia de seriedad y rigurosidad al comparar las historias. Escogiendo a Gene Salvay siendo uno de los mejores diseñadores del mundo, para un proyecto que inicialmente sólo consistía en aplicar cambios a aviones ya pre-existentes.
Así como la necesidad de asistencia para realizar cambios más importantes a Lokheed y Dassault para el Kfir.
Se han omitido algunos detalles y otras precisiones y fuentes por no hacer demasiado largo este artículo.
Fotografía de Jerry Gunner de un Kfir adquirido por la empresa ATAC (Airborne Tactical Advantage Company) Fuente: Wikimedia Commons
Derechos © 2026 TECNIKIT. Powered by Zen Cart